蓄电池故障如何诊断

蓄电池的故障可分为电容量降低、自行放电和充不进电等。

一、电容量降低

蓄电池的电容量，是指充足电的蓄电池在电解液平均温度为30℃时，以一定的电流连续放电10小时，单格电池电压降到1.7伏时所供出的电量。即放电电流值（安培）与放电时间（小时）的乘积，便是蓄电池的电容量。由此可见，电容量降低是指蓄电池充足电后，其所能供出的电量比正常状态减少的故障。电容量降低的原因是：

新蓄电池未经充电放电的循环锻炼，或充电未达到规定容量。发动机在转速较低的情况下，长期使用前灯及其他电器设备，使蓄电池电能很快放完。磁电机产生故障无法充电，直流发电机调节器的电压调整太低。或磁电机整流器的硅二极管被击穿。电解液比重低于规定值，或电解液渗漏后只加注蒸馏水，使电解液比重下降。电解液比重过高，或液面经常过低，或用电解液代替蒸馏水加注，引起极板硫化。

诊断时，可用高率放电计检查，若每个单格电池容量测量电压为1. 7伏以上，并能稳定保持5秒钟，属于良好若测量电压低于1.5伏，但能保持稳定5秒钟，属于电容量不足，若测量电压在5秒钟内迅速下降到低于1.5伏，则说明蓄电池有故障。在确诊蓄电池有故障后，应进一步测量电解液比重，并观察电解液面高度。

二、自行放电

已充足电或使用良好的蓄电池，待一两天后即感到无电，致使前大灯不亮，电喇叭声响减弱，即说明蓄电池自行放电。其原因是：

与蓄电池正极相连的导线有搭铁短路之处。蓄电池本身极板之间短路。蓄电池隔板被击穿或损坏。电解液中进入金属粉屑，蓄电池槽底沉积杂质过多，或极板上的作用物质落下造成短路；蓄电池溢出电解液过多，在盖和接线柱间堆积造成短路。

检查诊断时，先察看蓄电池外表是否清洁，电解液是否溢出过多而形成污物堆积。然后再检查正极导线有无搭铁短路之处。诊断的方法是，先关闭电源开关，再拆下蓄电池正极接线，将其在接线柱上划碰。若有火花，应还段检查有关导线，直至找出搭铁短路之处为止；若无火花，说明蓄电池内部短路，应拆开修理。

三、充不进电

蓄电池充不进电，是指在发动机工作正常的情况下，蓄电池长时间充电而电压升高很慢。产生这种故障的原因是：

充电线路中接线头松动或锈蚀，使电阻增大，电流强度减小。蓄电池极板硫化，使其表面附有一层导电性能差的白色硫酸铝晶粒。这种粗大晶粒堵塞极板孔隙后电解液便难以渗入，致使内电阻增大，电流无法通过。由于采取大电流给蓄电池充电或充电过度，以大电流使蓄电池放电，电解液比重过高或液面高度不够等原因，使蓄电池极板损坏。

诊断时，应先检查各接线头是否松动或有锈蚀，然后根据充电时的现象来判断极板是否硫化。若充电时电解液的温度升高很快，或充电时间不长电解液便产生大量气泡，但电压并未提高电解液比重也元明显增加，这说明极板已硫化。

当硫化不严重时，可倒出全部电解液注入蒸馏水，然后用2安培左右的小电流进行长时间充电，使硫酸铝溶解，但应注意不要让蓄电池温度升高。当电解液比重在数小时内不增加时，表示蓄电池已充足电，再进行放电。经多次进行充放电循环，使活性物质复原后，如仍不能正常时，应更换极板。
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