法国路盛蓄电池厂家

时间：2018-05-15点击次数：181

法国路盛蓄电池厂家

蓄电池检测表 -电导蓄电池检测原理

1、电导测试仪的技术原理
经过国际上大量的实验数据表明，电导值与蓄电池容量呈很好的线形关系。对于同一种蓄电池，随着使用后蓄电池容量的下降，该蓄电池的电导值也会下降，这样的一个线形关系正是电导仪能够正确判定蓄电池健康情况的基础。正因为如此，国际电气和电子工程师协会（IEEE）正式把电导测试法作为测试蓄电池的测试标准之一，在IEEE标准1118-1996的第15页，明确指出，蓄电池电导的测量是将已知频率和振幅的交流电压加到蓄电池的两端，然后测量所产生的电流。交流电导值就是与交流电压同相的交流电流分量与交流电压的比值，明显的电导值的变化（下降大于20%）就意味着蓄电池性能的变化。
2、电导测试仪的工作原理
蓄电池随着使用时间的增加，会逐渐老化，其老化的主要原因正是蓄电池极表面发生硫化、腐蚀，活性材料脱落，无法再进行有效的化学反应，这是绝大部分蓄电池无法继续使用的主要原因。电导仪的工作原理就是通过测量极板表面的情况，判定其化学反应能力，并通过极板的变化来推断蓄电池容量的变化，从而判定蓄电池的健康状况。电导仪所进行的测试工作就是以蓄电池目前测得的实际电导值与蓄电池完好时的标准电导值进行比较，如果差异大到一定程度，就可以判定该蓄电池需要更换了。实践证明，电导仪的测试结果与用1/2的CCA值放电的测试结果是吻合的，充分说明了电导仪测试的科学性、准确性。

从今朝国内几家年夜型阀控式密封电池厂家生产电池的质量来说，基本能知足各运营商要求，但各厂家生产蓄电池质量、性能上有所差异，从查询拜访使用情况来看，部门厂家生产蓄电池的质量由于成本较高、招标价太低等缘由存在一定的问题，但在蓄电池质量没问题的情况下，部门基站蓄电池容量依然下降过快、使用寿命年夜年夜缩短。从阀控式密封电池产物结构、产物性能、基站蓄电池使用进程现场勘测情况等综合身分来看，连系交换局站使用情况，阀控式密封电池在正常情况下使用1～4年后，其容量下降应不会这么快，是以造成基站蓄电池容量下降过快、使用寿命缩短的主要缘由应在于基站自己蓄电池使用特点及其基站使用情况有关。从查询拜访情况看，在蓄电池质量没有问题的情况下，影响基站蓄电池容量下降过快、使用寿命缩短的缘由主要有以下几个方面。
第一，基站频仍停电、停电时间长、停电时间无纪律，使蓄电池频仍充放电，是造成蓄电池容量下降过快和使用寿命缩短的一个较主要缘由。
凭据对基站报废蓄电池剖解情况来看，致使蓄电池寿命终止的缘由在于蓄电池负极板的硫酸盐化，这是蓄电池早期容量衰竭（PCL）的一种典型现象。笔者认为造成蓄电池负极板发生硫酸盐化的缘由可能有以下两个方面：
（1）基站停电频次太高，一天内停电数次，甚至接连停电数天，使基站蓄电池在放电后还没有充沛电的情况下又放电，蓄电池泛起欠充。如接连屡次发生欠充，将造成蓄电池容量累积性吃亏，则该基站的蓄电池容量将在较短时间内下降，其使用寿命将较快终止。蓄电池容量下降的速度与该基站蓄电池接连欠充的次数成一定的正比关系。造成蓄电池容量下降的内在缘由在于，电池放电后在未充沛电的情况下又放电，正、负极在放电后生成的硫酸铅未能划分完全恢复成二氧化铅和金属铅的情况下，正、负极板又放电，使蓄电池发生欠充，接连屡次欠充，使负极板慢慢硫酸盐化，发生不成逆转的结晶硫酸铅，出格是在蓄电池处于深渡过放电的情况下，蓄电池负极板的硫酸盐化将更严重，硫酸盐化的速度将更快，造成负极板概况被屏障，其功能慢慢下降直至失效，致使蓄电池使用寿命下降直至终止。从现有基站蓄电池现实使用情况分析，蓄电池发生累计欠充可能性是存在的。另外，蓄电池虽存在屡次欠充，但二次欠充或屡次欠充不是有纪律接连发生的，电池发生累计欠充可能性及几率有多年夜，有待进一步肯定。
（2）另外一个概念，造成基站蓄电池容量下降、使用寿命缩短的较主要缘由是由蓄电池负极板硫酸化引发的，蓄电池累计欠充将致使负极板硫酸化外，蓄电池充放电轮回次数增加或一按时间内充放电轮回过度频仍是否也将致使负极板硫酸化，或是致使负极板硫酸化的一个重要身分。
固然造成蓄电池负极板硫酸化缘由除上述缘由外还有多种身分，如电解液或玻璃纤维棉杂质超标，使电池自放电速度加速。浮充或平衡电压太低，使部门硫酸铅晶体不能被消融。经常放电过量或经常小电流深放电，使蓄电池早期充电效率下降。电池工作情况温渡过高，杂质离子更为活跃，加速电池自放电。
凭据今朝电池生产厂家的规模、生产工艺及技术水平，造成基站蓄电池负极板硫酸化主要缘由不在于产物质量，因在蓄电池正常使用情况下，蓄电池负极板硫酸化的时间较长，从而造成蓄电池容量难以恢复。另外从使用情况分析，分歧生产厂家，不管进口或国产电池，都存在该问题。所以造成基站蓄电池负极板硫酸化的主要缘由在基站频仍停电，经常过放电和小电流的深渡过放电，造成蓄电池欠充，欠充接连屡次的发生，形成蓄电池累计欠充，基站充放电轮回次数过度频仍，从而造成负极板不成逆转的硫酸化。负极板的硫酸化是今朝影响基站蓄电池容量下降，使用寿命缩短的主要缘由所在。
第二，开关电源设置参数不合理，基站蓄电池欠压庇护设置电压太低，复位电压设置太低，使蓄电池泛起过放电甚至深渡过放电现象，从另外一方面加重蓄电池负极板硫酸化，是使蓄电池容量下降，使用寿命缩短的另外一个主要缘由。
今朝基站组合开关电源均设置低电压隔离庇护功能或二次下电功能。当蓄电池放电至某一设定电压值时，开关电源系统将自动切断对部门重负载供电或全数负载的供电，以庇护蓄电池不外放电，确保蓄电池使用寿命。如电池较低欠压庇护值设置太低，蓄电池将泛起过放电，屡次的过放电和过放电后未能实时弥补电或充电不足都将严重影响电池使用寿命;另外如开关电源复位电压设置太低，将使电池在放电进程中泛起重复屡次放电;具体电池较低欠压庇护值设置应凭据负载电流年夜小而设置，而今朝基站蓄电池较低欠压庇护值一般设置在单体电池电压每只1.8V左右，有的甚至设定为每只1.75V。凭据阀控式密封电池的放电性能连系基站现实负载电流（今朝基站现实负载电流尽年夜部门均小于0.1C10A），基站电池较低欠压庇护值应设置在电池单体电压每只1.8V左右。是以，今朝基站蓄电池欠压庇护设置参考电压太低，如基站长时间停电，会使电池泛起过放电，甚至是小电流深渡过放电，而过放电的电池要完全充沛电，恢复容量所需充电时间较长，深渡过放电的电池在基站现有唯一恒压充电条件下，通常为很难完全恢复其额定容量的。所以开关电源参数设置不合理，从另外一方面加重电池负极板硫酸化，从而造成电池容量下降，使用寿命缩短。
第三，基站使用情况较恶劣。基站停电后，由于无空调，使基站情况温度慢慢上升。或由于空调故障，使基站室内温度偏高，从而下降了蓄电池使用寿命。
室内基站均设置装备摆设空调，设置装备摆设的空调为一般柜机或分体式空调，长时间不中断使用使部门基站空调泛起故障而停机，空调损坏后有时得不到实时维修，而室内基站为封锁机房，空调解排遣机后使基站室内温度年夜幅上升，彩钢板机房其室内温度甚至可到达70℃以上。另外一方面，即使空调正常，而基站由于停电后，无交流电源，空调也没法制冷，出格在炎天，将使基站室内温度年夜幅上升，从而影响蓄电池正常工作。室内温渡过高一方面使阀控式密封电池内部失水量加重，电解液饱和度下降（玻璃纤维棉隔膜内电解液削减）使电池容量下降和电池使用寿命缩短。另外一方面由于室内温渡过高，将使蓄电池热失控效应加重，从而造成蓄电池正极板侵蚀速度加重、极板变形膨胀、电池外壳鼓胀甚至开裂等，最后致使电池容量快速下降，电池寿命缩短，凭据相关资料讲明，当情况温度跨越25℃时，每升高10℃，电池使用寿命将缩短1/2。
第四，基站停电后，蓄电池放电至终止电压，未实时进行弥补电，也将致使电池容量下降和使用寿命缩短。
由于部门基站地处郊区或偏远山村等地，市电供给状态较差，市电停电的次数多且停电时间较长，往往一旦市电停电后，蓄电池放电至终止电压，市电还未恢复，这样一方面可能造成蓄电池过放电，另外一方面电池放电后又不能获得实时弥补电，凭据相关资料讲明，电池放电后如不能实时进行弥补电，将使蓄电池容量慢慢下降，经过几回轮回后，蓄电池使用寿命将较着缩短。
上述4点缘由是造成今朝基站电池容量早期失效，使用寿命缩短的主要缘由。固然影响蓄电池容量及使用寿命身分很多，正常使用情况下，影响蓄电池寿命主要身分是正极板侵蚀速度和玻璃纤维隔膜（AGM）中电解液饱和度。但基站由于自身所处情况（市电供给、情况温度等）较特殊，真正影响蓄电池使用寿命主要缘由在负极板硫酸化，而造成负极板硫酸化的主要缘由在于基站频仍停电，造成蓄电池累计欠充及使蓄电池轮回次数增加；另外蓄电池欠压庇护值的设置不妥，基站室内温渡过高，蓄电池放电后未实时弥补电等方面进一步加重负极板硫酸化，这也可从另外一面诠释为什么城区基站或供电状态好的基站电池使用寿命较其它类型基站长，早期蓄电池使用寿命较近期电池使用寿命长的缘由。

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1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注重的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接，然后再拔去带有正极标志(十)的另一端。蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
2.蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助，用其它车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。
7.检查电池的正、负极有无被氧化的迹象，可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。
8.检查电路各部分有无老化或短路的地方，防止电池因为过度放电而提前退役。

1.电荷量降低
蓄电池的电荷量，是指充足电的蓄电池在电解液平均温度为30℃时，以一定的电流强度连续放电10 h，单格电池电压降到1.7 V时所能供给的电量。通常用放电电流值(安培)与放电时间(小时)的乘积来表示蓄电池的电荷量。由此可知，电荷量降低是指蓄电池在充足电后，其所能供给的电量比正常供电量明显有所减小了的故障。
造成蓄电池电荷量下降的主要原固有：①新蓄电池未经循环充电、放电．或充电未达到规定的电荷量；②在发动机转速较低的情况下，长期使用照明灯等电器设备，将蓄电池存电很快用完；③发电机控流器的二极管被击穿或产牛其它故障，或是直流发电机调节器的电压调得太低，使蓄电池不能正常充电，导致蓄电池亏电，电荷量降低；④配制的电解液密度低于规定值，或电解液渗漏后只加纯水．使电解液密度下降；⑤配制的电解液密度过高．或是经常用电解液代替纯水加入蓄电池中，及蓄电池内液面经常过低，导致极板严重硫化。
若感到蓄电池电荷量下降，可用高频放电计进行检查。若每个单格电池的电压均为1.7 V以上，且能稳定地保持5s,说明蓄电池技术状况良好，若所测电压值低干1.5 V，但能稳定地保特5 s．说明蓄电池电荷较不足。若所测电压在5 s内迅速降至l 5V以下，说明蓄电池有故障。在确定蓄电池有战障后．应先检查电解液的密度与液面高度。蓄电池放电与电解液密度的关系见表1。
将所测得单格电压值与电解液密度值进行综台分析，则可得到蓄电池电荷亮为何降低的诊断结论，见表2。
表1. 蓄电池放自与电解液密度的关系：
电解液密度比标准减小值 0.04 0.08 0.12 0.16
蓄电池已经放电／% 25 50 75 完全放电
表2.蓄电池电荷量降低的故障诊断：
单格电压／V 电解液15°C密度/(g/cm)? ? 诊断后的结论
1.75~1.80 1.200～1.285 良好
1.60~1.75 <1.200 电荷量不足,检查调节器电压是否过低,
否则极板损坏。
1.50~1.60 >1.200 平时常以电解液代替纯水加注，
或调节器电压调得过高。
1.30~1.50 1.200～1.300 内部短路，极板硫化或活性物质
严重脱落，应拆开检修。

2.蓄电池自行放电：
已充足电或使用良好的蓄电池，待1～2天后即无电，开前照灯不亮。按电喇叭声响减弱甚至小响。即可视为蓄电池自行放电。其主要原因有2个：一是蓄电池隔板被击穿或损坏，电解液中混入金属粉屑等杂质。或是蓄电池槽底沉积过多异物，造成蓄电池内部短路；二是蓄电池外壳过脏或在颠簸中溢出的电解液过多，在盖上和桩头间造成短路。
应首先查看蓄电池外表是否清沽．电解液是否溢出过多而形成导电层。然后检查桩头与导线有无接触不良，或搭铁不良等现象，诊断方法是：断开电源开关，拆下蓄电池负极接线，将其在极桩上划擦，若此时有火花产生，说明蓄电池内部有短路，应拆开后进行检修。
3.蓄电池充不进电
蓄电池充不进电是指在发功机和传动部分均正常工作的情况下，蓄电池虽经长时间充电但电压却上升升很慢。
造成蓄电池充不进电的土要原年因是：①充电线路中接线头松动、锈蚀等原因接触小良，使电阻增大，电流强度减小；②整流器产生故障或二极管短路；③蓄电池极板硫化，使其表面附有一层导电性能差的白色硫酸铅晶粒。这种晶粒粗大，易将极板栅孔堵塞，使电解液难以渗人极板参与化学反应．并使极板参与化学反应的面积减小；④由于采取大电流给蓄电池允电或大电流使蓄电池放电，或电解液密度过大及液面高度不够等原因，使蓄电池极板遭到损坏。
诊断时，先检查各接线头有无松动或锈蚀，电解液液面是否过低，整流器是否产生故障，然后根据充电时的一些现象来判断极板是否硫化。若充电时电解液的温度升高很快，或充电时间不长电解液便产生大量气泡，但电压却没随之升高，则说明极板已硫化。蓄电池极板若轻度硫化，一般不易觉察。若严重硫化，可从加液口看到极板上附有一层白色物质，充电时各单格电池电压迅速升至2.8V以上。然后电压又下降，再缓缓上升，在充电终了时，电压不超过2.8V。在充电过程中，电解液的温度较高，而密度上升却不明显。充电结束后，用20h放电率检查电荷量时，较正常蓄电池要减少许多。
对于硫化不十分严重的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以消除。具体作法是：用0.2A的电流给蓄电池充电，一直充到电压和电解液密度达到较大值不再升高时为止。然后用20 h放电率检查其电荷量，若低于额定电荷有的85％，可再进行1～2状充放电循环，即可消除硫化现象。
对于硫化较严重的蓄电池，可采用水疗法予以消除。方法是：在对蓄电池充电后，用20 h放电率使蓄电池进行放电，至单格电压降至1.75 V时倒出电解液，加入蒸馏水，再以0.2A的电流对蓄电池充电，当电解液密度升到1.15以上时，用密度计吸出一部分电解液，再补充适量的蒸馏水，继续充电，直至电解液密度不再升高。然后按20 h放电率的1/4电流放电1～2h,再经多次充电、放电，蓄电池硫化现象即可消除。最后一次充电可将电解液密度调至规定值，若蓄电池的电荷量能达到额定电荷量的85％以上，即可使用。若水疗法效果不明显，可用化学法去硫。方法是：在硫化的蓄电池电解液中按质量比加入0.1％～0.5％的纯碳酸钾或碳酸钠，经1～2次充、放电后，蓄电池电荷量一般可达到额定电荷量的90％左右。
4 电池电解液损耗过快
蓄电池电解液损耗过快，指的是蓄电池在加过电解液不久就出现液面不足的现象。造成这一故障现象的主要原因是：充、放电电流过大，使电解液过度蒸发或溢出。或是隔板损坏，造成极板短路。及蓄电池壳体破裂，造成电解液渗漏等。检查时，要联系蓄电池其它故障现象进行判断。首先应检查蓄电池外壳有无破裂处，是否因渗漏导致电解液过度损耗。其次，联系使用情况查找原因。若长时间在不充电情况下过度使用灯光，会造成蓄电池放电过量。若长时间大电流充电，电解液中的水燕发过快，也会造成电解液损耗过量。在进行检查的同时，要排除导致故障产生的各种困素。
经上述检查，均未发现异常，则应分解蓄电池。检查隔板是否被击穿，极板上活性物质是否脱落过多，使正、负极板形成通路。若出现这种情况，说明电解液损耗过快的原因是由于蓄电池内部短路所引起．应对蓄电池进行修理。

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