易事特蓄电池12V200AH

易事特蓄电池正确使用方法
一、首先蓄电池在安装运行后，48-----72小时内，须对电池做首次运行检查，即必须逐只检查电池运行状况（包 括浮充/均充电压/电流等），尤其是电池的底部是否有渗液现象，以防电池在本地运输/搬运/安装过程中出现的碰撞导致的电池漏液，如出现则立即更换，不得使用，并做好《首次运行检查记录》。
二、蓄电池可在环境温度为-20~+50℃条件下使用，但环境温度为10~30℃时，可获得较长的使用寿命。
三、蓄电池请勿用有机溶剂擦拭。 
四、新旧不同、容量不同、性能不同的蓄电池请勿混用。 
五、蓄电池使用时，应避免产生过充电及过放电，否则，均会影响电池的使用寿命 。  
六、不要单独增加或减少蓄电池中某几个电池的负载，如串联使用时的中间抽头作其它电源用。 
七、当负载变化范围为0~100%，充电设备应达到1%的稳压精度。  
八、蓄电池的浮充电压是指在环境温度为25℃下充电电压值，当温差超过10℃时，必须修正浮充电压，否则 会损伤蓄电池。环境温度升高1℃，应降低浮充电压0.003V/单格；相反，则升高浮充电压0.003V/单格。
UPS电源采用密封式免维护铅酸电池，电池的使用寿命取决于环境温度和充放电次数，高温下使用或深度放电会缩短电池的使用寿命
日常检查：
1、定期检查蓄电池的状态。保持蓄电池室或电池柜、支架的清洁，定期清洗连接条和连接螺丝处的氧化 物，并涂以凡士林和黄油，紧固松动的螺丝，保持蓄电池连接良好，防止大电流放电时产生打火和过大的压降；
2、每2~3个月检查一次蓄电池绝缘。每周检查蓄电池的总电压，观察“电池”的端电压；每月普测单节 电池的电压，采用自动电池管理的均充功能对“落后”电池进行补充充电；清除漏出的电解液； 
3) 尽量保持环境温度在15℃到25℃之间；  
4) 准备停用的电池，在停用前应先充电，并每隔1个月充电一次；  
5) 若发现电池供电时间大大缩短，请联系经销商，确认是否需更换电池。更换电池前请确认更换的电池 与原电池的参数与规格相同；  
6) 采用了我司的自动电池管理系统后许多维护工作都是自动进行的。例如，定期对蓄电池进行充电、放 出容量的20%左右的核对性放电试验、温度补偿、均浮充转换控制、电池寿命预测、电池欠压预报警、各种故障信息报警提示等


蓄电池安装使用注意事项 
蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，并避免阳光直射及置于大量有机溶剂气体和具有腐蚀性气体的环境中；其安全距离应大于0.5M。 
蓄电池室应具有必要的通风、照明设施、除湿装置，保证电池室通风、干燥；
电池室应安装烟雾报警装置以便及时发现问题并立即解决；电池间距较好在15mm以上。  ? 
请勿在有可能浸水的场合安装、使用蓄电池。  ? 
请勿用乙烯薄膜类有可能引发静电的塑料遮盖电池，产生的静电有引起电池爆炸的危险。 ? 
在运输、安装过程中谨防短路，搬运时不得触动端子；搬运、安装过程中应确保“轻拿轻放”，以 免撞裂电池。  ?
蓄电池组安装应考虑其安装地面、楼板的承载、荷重能力（按建筑图纸要求）。  ?
蓄电池须使用电池架，电池架的电池承重底板应采用方钢/槽钢，以保证电池上下的良好通风，有利于安装/维护/巡检时多方位检查电池运行状况；电池架较好不要接地，以防电池因安装或运输不慎导致的漏液形成电池组短路起火燃烧；电池架的安装位置须方便巡检人员全方位查看，层间应留有空间方便巡检操作。  ?
蓄电池连接时，连接线的截面积大于1倍的全负载所需截面积；连接线应尽可能短，以防产生过多压在电池下面，
电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装， 绝对避免扭矩扳手等金属工具两端同时接触到电池正、负端子，造成电池短路伤人。  ?
蓄电池安装连接前，先用细丝钢刷将极柱端子刷至出现金属光泽，并保持连接处的清洁；连接时 用扭矩扳手将螺栓拧紧，以防接触不良引起电池打火；扭矩规定值：50Ah以下电池为4.4N.M，50Ah以上电池为10.9N.M。
跟外接设备连接之前，使设备处于断开状态，并再次检查蓄电池的连接极性和总电压是否正确， 然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线。  ? 
蓄电池在安装结束后，投入使用前，需进行均衡充电或浮充充电；蓄电池放电后，应立即充电； 当蓄电池浮充电压低于2.20V/单格时，应对蓄电池进行均衡充电；充电限流值较好采用0.1~0.2C10A


蓄电池故障检测方法
蓄电池在使用中有时会出现不能正常启动车辆的问题，有可能是使用保养不当造成，也有可能是产品制造原因引起的，下面是常规的检测手段。
1．常用检测仪器：
A.电池测试仪；
B.直流万用表；
C.电导仪
2．检测方法
（1）、外观检查
以目视检查电池外观，若电池是受外力导致电池槽盖破裂漏液，原则上不予索赔
电池槽、盖
★落地冲击
维修或报废
★安装过松或过紧
★排气口堵塞
★引火爆炸
★大电流充电使电解液高度发热
★车调节器的输出电压调设过高
★周围温度过高
★托架上安装过紧
清扫、维修、报废
★盖和极柱贯通漏液
★车线路短路而导致发热、击穿
★接触面的电蚀
★过大电流充电
★使用不当
（2）电眼观察法
（3）、电压测量法
12.5V以上
12.5～11.5V
11.5V以下
过放电或内部故障
补充电后再试
（4）、容量测量法
对于蓄电池，可以从电眼上观察电池使用情况，判断电池是否存在缺电现象，也可结合检测电池电压、容量测试仪来更加准确来判断。


蓄电电池的充电 
1. 充电方式采用恒压限流式。（用户一次性设定充电过程中无需进行全程监管，防止其他方式的充电方法造成电池过充电，例如：恒流式充电） 
2. 2V单体电池浮充电压设置为2.23V/单体·25℃，总电压为2.23V×n。12V单体电池浮充电压设置为13.44V/单体·25℃，总电压为13.44V×n。
3. 电池初始充电电流≤0.2C10A。
4. 浮充使用时电池无需均衡充电。 
5. 循环使用时充电电压2V-GFM(Z)型电池2.35V/单体·25℃电流较大为0.2C10A，12V-GFM（C）型电池电压为14.10V/单体·25℃电流较大为0.2C10A。（电池使用环境恶劣，例如偏远地区市电不好，电池经常充放电或放电之后不能及时回充也可以采用这种方法充电）
6. 充电时间的长短取决于放电深度，放电深度大充电时间长，反之充电时间短。 
7. 充足电标志，电池充电后期残余电流等于或小于0.005 C10A ，维持3小时不变，即视为电池已充足电。
8. 电池组针对充电电源稳压精度较高要求10倍毫伏特调节，充电装置若不精确，易造成电池过充或欠充电。
9. 根据电池的存放时间可适当提高充电电压，增大充电电流来为电池补充电。（见电池长期放置过程回充电的列表）
10.  充电过程中，每2小时做一次记录，包括电池组电压， 单体电压，环境温度。

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