汤浅蓄电池NPL210-12

铅酸汤浅蓄电池的应用：

铅酸蓄电池几乎用于各行各业的方方面面，其中包括启动电池、动力电池和工业电池。
在动力电池领域，蓄电池主要作为电动车辆的动力电源。电动车辆主要包括纯电动汽车、混合动力汽车、电动助力车、电动叉车和其他小型电动车辆。在这一市场上，铅酸蓄电池由于具备突出的性价比优势，占据了95%以上的市场份额。
在后备与储能电池领域，蓄电池主要是作为通信基站的备用电源以及太阳能光伏电站和风能电站的储能电源，因此又称为固定用蓄电池。


板栅的发展史：
较初的铅蓄电池是用两块铅板在硫酸溶液中通过反复多次的充放电循环变为电池的正负极，无所谓板栅可言。
1880年，Faure提出了涂膏式极板，即将铅膏涂在薄铅板上，铅板作为集流体。
1881年，Swan首先提出板栅的概念，取代以前所用的铅板。
之后，Sellon发明了铅锑合金板栅，其他各种各样的板栅也相继出现。


铅酸电池板栅的铸造缺陷：
板栅是电极活性物质的集流体和载体。它在蓄电池中占到20%~30%的成本。板栅生产是蓄电池制造的一个重要环节，一个企业的板栅生产量往往非常大，每月都在几百万以上。极板生产过程中合金成品率每提高1%，每月直接节约的生产成本就在几万以上，因此极板生产的废品率以及合金利用率的控制是极板生产过程中应主要控制的项目之一。


板栅的制造方法主要有：铸造、冲压、拉网、连铸、压铸几种，目前大多采用的是铸造板栅，包括单模自动铸板机铸造和人工浇铸。根据国家环保政策要求，正板铅锑镉合金禁止使用。铅钙合金作为第一代免维护蓄电池的板栅材料，逐渐成为人们的首选，目前其市场占有量已达到了71%--80%。由于铅钙合金冷却范围窄，在铅钙合金板栅的生产浇铸过程中，碰到的问题是缺肉、气孔、断筋、脆裂等，而多数问题的出现是由于板栅生产工艺不合理或未严格执行生产工艺所致。


日本汤浅蓄电池维护细则
一、 汤浅蓄电池室要求
日本汤浅蓄电池维护细则汤浅蓄电池安装处应远离热源和易产生火花的地方，如变压器、电源开关或保险丝等，安全距离为0.5米以上。室内温度一般应保持在25℃左右。电池应避免受到阳光直射，安装环境无有机溶剂和腐蚀性气体。电池表面及电极应随时清理，并做好防锈措施。交换局一般应设独立蓄电池室。
蓄电池需经常检查的内容如下：
端电压；
连接处有无松动、发热、腐蚀现象（应及时清理，做好防锈措施）；
电池壳体有无渗漏和变形；
极柱、安全阀周围是否有酸雾逸出(结霜现象)。
二、 初次使用
密封电池在使用前不需进行初充电，但应进行补充充电。补充充电应采用限流恒压充电方法，充电电压应按说明书规定进行，一般情况下（电池存放不超过半年，环境温度25℃时）补充充电的电压和充电时间如下：
单体电池电压（V）
充电时间（H）
2.23
2～3天
2.30～2.33V
1～2天
在其它温度条件时充电时间应适当调整。如环境温度在10～20℃之间，则充电时间应加倍，如环境温度高于25℃则充电时间应缩短。
三、浮充电压
当环境温度为20～29℃时，蓄电池浮充电压平均每个单体电池为2.23伏，不同温度范围可按下列标准确定浮充电压：
环境温度（℃）
浮充电压（V）
0～9
2.29
10～19
2.26
20～29
2.23
30～39
2.20
四、 均充电压
蓄电池放电后，应立即再充电，以免因搁置时间太长，不能恢复容量。
电池应避免用过大或极小电流放电，放电电压不得低于蓄电池终止电压，避免深度放电。
在正常使用的电池不得打开安全阀，以免影响电池的安全可靠性。
蓄电池在进行串、并联连接以及装卸时，应防止电池短路，所用工具必须 绝缘，连接螺栓必须拧紧。
容量低于额定值的80%的蓄电池，应进行更新。
五、 其他
汤浅蓄电池的均充电压可设定为2.30～2.33V/只，具体要求如下：
浮充电压有一只以上低于2.18V/只，处理方式是电池放出50%左右容量后，建议在手动均充情况下，充电2～3天，如仍不可恢复，请联系我们；
放出20%以上额定容量时，要自动均充；
10周自动均充一次；
日本汤浅蓄电池维护细则自动均充时间设定为15h。
汤浅蓄电池组装技术要点
一、汤浅蓄电池包极板：
   1、作用：有效避免因正、汤浅蓄电池负极板的粉末混合后造成极板短路。切记：正、负极板不能混放，在包板的过程中不能用手直接接触正、负极板带有铅粉的部分。应特别注意：用手拿住正、负极板的极耳进行包板。汤浅蓄电池组装的基本要素
   二、汤浅蓄电池极板称重：
   1、汤浅蓄电池正极板与正极板，负极板与负极板之间，误差必须≤1g。
   2、使用高精度汤浅蓄电池极板称重仪对正、负极板进行称重，正、负极板各自放成一排，将误差值相近或相等的配为一组。
   三、刷极耳：刷极耳需注意：较好在称重之前对极板进行刷极耳。作用是：易于后期焊接。
   2、包板细节：在包板之前，需要刻一下正、负极板。作用：使极板表面上的铅粉掉下来。包板需要使用二层包板纸。作用：使用隔板具有良好的
   3、隔板有正负之分，将隔板带有花纹的一面朝负极板。
   4、隔板纸的长度需要超出2-3mm，即正、负极板边缘到汤浅蓄电池壳体的距离大概是1mm。

   四、汤浅蓄电池极群焊接：

   1、确保汤浅蓄电池质量关键一步，汤浅蓄电池焊接部分：目前随着汤浅蓄电池生产、组装技术的不断进步与发展焊接技术可分为：手工焊接（称为“氧焊”）和使用铸焊设备一次性铸焊成型（称为“铸焊”）。所以说，汤浅蓄电池焊接技术是做好电池的较根本的基础；使用铸焊设备来焊接，需要掌握铸焊温度、铸焊时间等。使用手工焊接，较难掌握也是必须掌握的是焊接的技巧，汤浅蓄电池铸焊接质量的好坏直接影响汤浅蓄电池的质量与生产、组装成本。
1、未读取发动机电控单元（ECU）记录的故障码之前不能拆除蓄电池连接线，因为在读取故障代码之前便贸然拆下蓄电池连接线或拔下电源保险丝，由于中断ECU的电源，存储在其随机存储器中的故障代码便会自动消除。若想再获得故障信息就必须重复或再现故障发生时的工作状态和环境条件，而对于无法启动的发动机，这样操作以后就再也无法获得故障代码，失去了一个重要的故障判定信息，因此，在维修电控发动机之前，应按要求先ECU记录的故障代码，再进行其他维修。
2、点火开关处于接通（ON）位置时，不能随便拆除汤浅蓄电池连接线
当点火开关处于（ON)位置时，无论发动机是否运转，绝不可以拆下蓄电池连接线或拔下电源保险丝。因为，忽然的断电会使电路中的线圈产生自感电动势，从而出现很高的瞬时电压（有时甚**达近万伏），使ECU及相关的传感器等微电子器件严重受损。
凡是与汤浅蓄电池电压相同的其它电气装置的导线，在点火开关ON位置时也都不能拆除，否则同样会使相关的线圈产生自感电动势，从而ECU或传感器。这些电器装置包括：点火系统，怠速步进电机，ECU的可编程只读存储器（PROM），喷油器，空调及其它电磁离合器，还有ECU的某些连接线等。
3、不能随便用拆除汤浅蓄电池连接线的方法清除故障代码
对于大多数电控发动机而言，拆下蓄电池连接线或拆下通往ECU的保险丝，保持断电30秒，即可清除ECU中存储的故障代码。但对有些发动机来说，则不适合这种方法，因为车辆防盗，音响，石英钟等的内存（包括防盗密码）也有存储在随机存储器中，断电后这些内存也会被一起清除掉，从而导致音响锁码等现象，对这些发动机应该按维修手册上要求的方法来清除故障代码，切不可随意拆除蓄电池连接线。