运城松下蓄电池

镉松下蓄电池：我国蓄电池出口产量下降的主要因素
我国铅酸蓄电池行业经过多年来的发展已成为世界公认的蓄电池出口大国，近几年一直以两位数百分比呈增长态势，而去年出口同比下降了57%，比2008年金融危机时下降幅度还要大，这是为什么呢？我们认为这与人民币升值，取消出口退税，劳动力成本提高等因素有重要的关系。
虽然2009年蓄电池行业受到华尔街金融危机的影响，但国家为了应对美国次贷危机导致的金融风暴的影响，对重点企业投资4万亿元，拉动内需保持经济平稳增长，保持GDP8%增长，正是由于国家宏观政策调控，给受到金融风暴影响的蓄电池行业创造了自救和恢复的机遇和发展空间，蓄电池人抓住了这个危中之机，依托国家重点工程，迅速调整产品结构，在大灾之年创造了新的业绩。而在2010年这一轮行情过后，汽车工业的发展受能源危机的影响，国家又相继出台一些新的政策，对大排气量的汽车出台两制措施，使蓄电池行业主要生产系列中的起动用电池产量增长明显下降，增幅只为7%，结束了多年两位数增长的历史。而多年来一直是行业增长亮点的电动助力车电池也减缓了增长速度，更引人注目的是2010年蓄电池出口产品，呈严重下降态势，同比下降57%，创出口下降之较。在严峻的经营条件下，蓄电池行业经过不懈的努力，完成644亿，同比增长了23%。产品销售收入627亿，同比增长27%。实现利润37亿，按可比口径计算，增幅为9%。
我们一定要注意，全行业的产量和工业总产值均增长近20%，有的企业增长以倍计算。从工业总产值及产品销售收入与利润比看，实际的利润率很低，大多数企业毛利为6%左右，蓄电池行业进入薄利时代的状况应引起大家的观注。面对上述的数据综合分析，蓄电池行业形势不容乐观。
1.出口产量急剧下降的主要因素
我国铅酸蓄电池行业经过多年来的发展已成为世界公认的蓄电池出口大国，近几年一直以两位数百分比呈增长态势，而去年出口同比下降了57%，比2008年金融危机时下降幅度还要大，这是为什么呢？我们认为这与人民币升值，取消出口退税，劳动力成本提高等因素有重要的关系。取消出口退税之初，东南亚国家如越南、泰国、印度等还不具备与中国在国际市场一争雌雄的能力，而这几年中国的铅酸蓄电池行业出口已没有以往的优惠政策，随着国内劳动力的增值，原材料价格高于国际市场等原因的出现，铅酸蓄电池产品成本增幅逐年增加，在国际市场不具备原来的优势，目前之所以还有一定的市场主要是因为国内外资企业的输出和大型企业品牌效应，如果深层次的研讨，亚州其他一些国家的蓄电池企业正在兴起，技术不断提高，他们的优惠政策吸引了国际大品牌公司在其投资建厂，甚至国内有些公司为了获得优惠政策，也纷纷在外建厂。这不仅是资金的投入，更是铅酸蓄电池技术在那里的**应用，进一步支撑了他们的发展，加之国际市场铅价格经常低于国内市场的铅价格，人民币汇率又一直坚挺居高不下，这些因素无疑给我国的蓄电池出口造成重创。今后出口市场也不容乐观，竞争更加激烈，这就给我们提出了更高的要求，我们产品不仅要高质量，还要不断增加技术含量，不断开创新产品，具备更好的**价比。
2.蓄电池行业经营中突显出环境保护问题
近年蓄电池行业涉铅超标事件仍然不断发生，经常在电视、报纸、网络上曝光，**导向的作用使许多人谈铅色变，对蓄电池行业的看法出现误区，为此国家也提出要执行1987年制定的蓄电池企业500米的防护距离，一时间整个行业陷入困境，压得大家喘不过气来，如果按这一标准，蓄电池行业将有90%以上的企业限于停产状态，整个产业要受到影响。经过多年的技术改造，蓄电池行业确实发生了翻天覆地的变化，多数企业均符合国家环保要求，每年环境保护方面的投入占总投资的比重也很高。而环保出现的问题确有企业自身的问题，也有历史遗留问题，并成为主要原因。500米防护距离出台已近30年，在这历史长河中蓄电池行业发生了前所未有的变化，当年多数远离人群建立的工厂，其周围已是人声鼎沸，居民区离工厂越来越近，追根溯源，有些问题反映在我们身上，但并非都是我们之过。环保问题是蓄电池面临的一个难题，也是需要我们认真对待的重要问题，虽然有客观原因，但行业也有许多企业做的很好，把工厂建造成花园式，这种环保理念是今后我们必须遵循的。由于蓄电池行业还属于小行业，我们的环保设备还不完善，制约了环保工作，所以为蓄电池行业配套的设备公司应把开发一流的蓄电池环保设备纳入重要日程，这也是今后设备公司新的经济增长点。从2010年统计数据看，蓄电池行业利润率很低，从今后发展趋势看，也不会有太大的好转，可以说蓄电池行业结束了以往的*，而进入了薄利时代。这也是历史发展的必然，而且今后对环保工作要求会更加严格，企业要想继续生存下去，首先是要加大对环保设施的投入和一丝不苟的全面应用，从根本上杜绝对环境污染等事件的发生，重新塑造蓄电池行业在社会的形象，对社会负责对人类赖以生存的地球负责，应成为蓄电池行业各企业的座右铭。


关于松下蓄电池组充电的认识
1 电动汽车电池管理系统设计
本文根据我们多年从事直流系统开发设计及现场应用经验，试图对后备蓄电池组的充电方式进行一些探讨，，希望能起到抛砖引玉的作用，研究出一种更加合理的蓄电池组充电方法。
2　现今蓄电池组充电方式存在的缺陷
在现今大部分后备电源（直流系统，ups等）中能量的存储都是用蓄电池组来实现的。那么作为不间断供电的最后一道保障的蓄电池组的**能就显得至关重要了。囿于半导体变流技术及成本的原因我们一直采用的充电方式是如下图所示的单充电机对整组串联蓄电池充电。
充电机以恒压限流方式永远与电池组并联在一起，理论上当电池组容量损失后，充电机将自动补充，但在实际应用中我们发现这种系统存在以下几方面问题。
首先，单体蓄电池特**存在较大差异，即便是同一批出厂的蓄电池其特**也偏差较大（在国产电池中表现的尤为突出），因此在运行中将其作为一个整体一起充放电，无法根据单电池运行参数运行状态进行充放电，势必造成某些电池过充电或欠充电，也可能引起过放电，这也是为什么蓄电池在成组运行时普遍达不到标称寿命的重要原因之一。
其二，在此种运行方式中检测单体蓄电池的电压、内阻是比较困难的。现在普遍采用的是单独加装蓄电池检测装置，但蓄电池检测装置又不能很好的和充电机配合。从以上两点我们可以看出在此系统中按蓄电池状态（电压、内阻、剩余容量、温度等参数）及充电曲线对蓄电池进行管理只不过是一句空话。另外单独加装蓄电池检测装置也势必造成成本的上升。
其三，随着半导体技术的进步，高频开关电源以其体积小，重量轻，效率高，噪声小的优势大有取代传统晶闸管整流电源的趋势，但是采用如方案一中的充电方式，因为充电机需要提供较高的充电电压和较大的输出容量，对器件和技术以及工艺要求很高，大家都知道IGBT是很难超过20KHz的，而MOS-FET如果用于大电流回路中起结压降又很大，发热量也就很大，所以限于器件及工艺原因单体高频开关电源（》20KHz）目前输出容量超过6KW是很困难的，所以大多采用小模块并联均流的运行方式，但模块数量和复杂程度的增加也就带来了可靠**的降低，为此又提出了N+1冗余备分的概念，这就陷入了一个技术上的恶**循环，头痛医头，脚痛医脚。
其四，请大家注意由于镉镍蓄电池存在记忆效应，它并不适于此种运行方式。但因为镉镍蓄电池的高倍率放电能力，为了追求低成本我们在为数不少的此种系统中采用了镉镍蓄电池，这是错误的。因此镉镍蓄电池不适用于浮充电方式运行，我们也就不过多讨论了。
3　关于蓄电池组充电方式的一种理想的解决方案
那么是否有一种更加完善的解决方案呢？笔者经过多次推敲思考，提出以下方案供大家探讨，称不上严密，仅仅是一种思路。其原理如下：
大家可以看到在此系统中蓄电池的充电和检测是以每节为单位进行的，所有充电及电池检测模块都含有处理单元，自行处理充电及检测过程。所有模块均由监控单元通过通讯总线根据电池运行参数及状态统一协调进行。正常运行时每组充电模块串联形成一个整体电源为负荷供电，并且对每个蓄电池进行浮充电，当交流电源停电时蓄电池将为负荷提供电源。所有充电模块及电池采用热插拔可抽出式结构，对模块及蓄电池的更换和检修将不会影响系统的运行。在本系统中以上三方面问题将会得到很好的解决。
首先，在本系统中单节蓄电池的充电是独立进行的，在每个充电模块完全可以结合每节蓄电池的运行参数及运行状态科学的对每解蓄电池进行充放电，避免了因蓄电池参数不一致引起过充电，欠充电，以及过放电等问题的发生，保证了电池的使用寿命。
其二，在本系统中，每节蓄电池的检测和充电处于同一模块中，有机的结合在一起。一方面电池检测部分可以通过控制充电部分轻易实现电池电压、内阻的检测。另一方面充电部分又可以根据检测单元测得参数（包括单电池内阻、电压、温度、PH值）对电池进行合理的充电。真正实现了按蓄电池充电曲线结合其运行状态进行管理的思路。
其三，我们知道现在小容量高频开关电源的实现是很容易的，对器件和工艺不需要很高的要求。同时也具有很高的可靠**。大家可以对比一下在方案一中以现今普遍采用220V/10A模块比较，其输出功率为较高电压280V*10A=2800W，而在蓄电池容量超过800AH系统中我们还需要采用输出电流为20A的模块，其输出功率更高达5600W，大的输出容量自然对高频器件和制造工艺提出了更高的要求，同时使可靠**降低。
而在方案二中以可能采用的较大电池容量来讲如采用2V/1000AH电池那么单模块容量为
0.1C（10小时充电率）A*2.5V（蓄电池较高电压）=250W式中C为蓄电池容量，
而如果采用300AH/12V蓄电池系统中，单模块容量为
0.1C（10小时充电率）A*15V（蓄电池较高电压）=450W
*注意超过300AH的蓄电池多为2V每节
可以看出在方案二中单模块容量远远小于方案一中的单模块容量，所以实现起来非常容易，对器件和制造工艺没有太高要求，可靠**也就得到了提高。
大家应该注意到本方案二中没有备分的概念，其原因之一是本身小容量充电设备的高可靠**使得它不需要备分，原因之二在于热插拔抽出式结构的采用，和二极管D*的存在在更换检修模块和电池时只是系统的电压会降低一些（在允许范围内），将不会影响系统的正常运行，因此本系统不需要额外的冗余备分。
4　成本是否会增加？
下面我们将就大家比较关心的系统成本的问题进行一些探讨。
在方案中二模块的数量将增加很多，但是由于其容量小，其对器件和制造工艺的要求很低，以及量产的原因，较之于方案一其成本非但不会增加反而有可能下降。另外由于方案二中模块中包括蓄电池检测部分，不需要单独加装蓄电池检测装置，其成本将会进一步下降。
5　结语
为了解决问题我提出了对蓄电池充电方式的一点见解，新的方案的提出必然有很多不周到的地方，但技术总是要不断进步和完善的，希望各位同行给予更多宝贵意见，以使蓄电池管理的技术更加完善。
工程机械松下蓄电池的使用
1、电解液的选用
(1)容量
工程机械载运行过程中蓄电池作工，电解液量不断消耗是正常现象；及时掌握电解液的液面高度，是确保蓄电池正常运行的一项基础工作。正常情况下，每半月补充一次蒸馏水。当蓄电池电解液的液面下降得快时，则应检查调节器的限额电压是否过高，过高时会使蓄电池经常处于过充电状态，从而使电解液中的水分蒸发过块，此时应及时调整限额电压。当蓄电池电解液的液面低于规定值时，应补充蒸馏水；切记不能补加电解液，更不能加浓硫酸。只有在蓄电池因故障倾倒，流失了原有的电解液时，方能补充电解液，且其密度要与蓄电池内原电解液的密度相同。
蓄电池加注电解液时，一定要使每个单格液面的高度高出极板10~15mm。可以用内径3~5mm的玻璃管进行检验，即将玻璃管的一端插入蓄电池内，垂直放在防护板上，然后用手指堵住上端取出玻璃管，管内液面的高度就是电解液液面的高出极板的高度；也可以用清洁的竹片或木片探测，绝对禁止用金属丝探测。监测周期是：冬季10~15天，夏季5~7天。
当向新蓄电池加入电解液后，由于内部材料会吸收一些电解液，过一段时间后电解液的液面和密度都会下降，因此，还应添加圆密度的电解液至规定液面。
(2)密度
准确地测量蓄电池的电解液密度是分析其实际容量的重要依据。电解液密度随充电而提高，随放电而降低，它是衡量蓄电池技术状态的重要标志。测试证明，电解液密度下降0.01g/cm3，相当于蓄电池耗电5%。蓄电池在使用过程中，必须保持其75%的充电率，也就是说，当电解液密度下降0.05g/cm3时，就必须给蓄电池充电了。
一般来说，电解液密度在1.27~1.29g/cm3范围内是获得容量充足的较佳参数。如果电解液密度小，就会使极板的能量还未释放完，电解液就接近于水，这不利于蓄电池较大限度地发挥作用。如果电解液的密度过高，虽对蓄电池的容量有一定的好处，但它会加剧极板的腐蚀，影响蓄电池的使用寿命。由于蓄电池的使用条件不同，需要选择不同的密度的电解液。
2、蓄电池的充、放电
(1)新蓄电池的初充电
普通铅蓄电池的初次使用时，需进行初充电。其质量好坏，直接影响蓄电池的容量和寿命，所以必须认真进行。方法如下：
①充电前检查。初充电前，应全面检查蓄电池及附属零件，看容器有无破裂、附件有无短缺，并进行清洁处理工作。
②灌注电解液。按照说明书注入规定密度的电解液，用0~3V的直流垫 压表检查媒质单格蓄电池有无反极现象。
③进行充电。正确连接充电机和蓄电池，充电过程分为两个阶段。第一阶段的充电电流约为额定容量C20的1/4~1/6，充电至电解液中放出气泡，单格电压达到2.4V，将电流降低一半，转入第二阶段，一直充至电解液冒出气泡、密度和电压连续2~3h稳定不变为止。全部充电时间约为60~70h。充电过程中须经常测量电解液温度，当温度超过40°C时，应将充电电流减半，但充电时间要延长。当温度超过45°C时，应立即停止充电，待温度降到40°C以下时再进行充电。初充电过程中，除特殊情况外，在20h内不许中断。
④调整电解液度和液面高度。当蓄电池接近于充足电前，必须调整一次电解液的密度和液面高度。当密度高于规定值时，应适当取出一部分电解液，加入世量的蒸馏水。反之，则应加入密度为1.40g/cm3的电解液，使液面达到规定值，再充电30min。如果仍不符合要求，应反复调整几次，直到调整好为止。
若新蓄电池第一次充电后达不到额定容量，应进行充放电循环。即用20h放电率(即额定容量1/20的电流)放电至单格电压降到1.75V，然后用正常电流充足。一般经过3次充放电循环，蓄电池的容量即可达到100%。
(2)蓄电池的正常充电
蓄电池在下列情况下进行正常充电：
①蓄电池在机器上表现为电量不足。
②蓄电池长时间处于小电流放电。
③蓄电池在室内放置时间长达1个月以上。
④电解液消耗较大或水分蒸发过多，补充了大量的蒸馏水。
⑤蓄电池经过检修，极板在空气中暴露的时间较长。
⑥蓄电池冬季放电超过25%，夏季超过50%。
(3)蓄电池的均衡充电
当蓄电池各单格端电压、电解液密度、容量等有异差时，可以用均衡充电方法来消除这种差异。先用正常充电方法进行充电，待蓄电池的端电压稳定后，停充1h，改用C20的1/20电流进行充电，充2h，停1h。反复3次，直至看到蓄电池各单格一开始充电就立即剧烈产生气泡为止。