东洋蓄电池12V65AH

东洋蓄电池12V65AH

2、不要使任何外来的杂质落进蓄电池内。
3、端子的接触必须可靠，必要时可涂上凡士林，对端子不可拧力过大，保证端子的清洁，防止端子腐蚀。
4、检查排气栓或密封盖上的排气孔，必须使之随时保持通畅，防止堵塞造成爆炸。
5、开口蓄电池留意液面高度，定期补加（纯净水或者蒸馏水），不要让极板和隔板露出液面。
6、必须将电解液调整到正常高度，而且只能在蓄电池充电终止时进行。
7、电解液温度不得超过45℃或参照制造厂说明书。
8、充电电流不得超过规定值，一般恒流充电电流为0.1C20，恒压限流充电时限制的电流一般为0.25 C20。
9、不得拆装指示器，如有松动，可使用适当工具依顺时针方向进行强制性禁锢。
10、逐渐检查蓄电池的电解液液面是否高出极板约10～15mm，假如缺液，请加蒸馏水或纯净水。
11、发动机运转时，不要断开蓄电池的电路。
12、应确保端子和卡头接触良好，严禁敲击蓄电池端子。
13、在车上给蓄电池充电时，要拆掉车上蓄电池的正负连接线。
14、 正负极电缆接头，切勿接反，否则会损坏车辆的用电设备。

东洋蓄电池循环使用充电电压为14.7＿14.8v（A）／只，电池放电后要及时充电，初始电流不大于0.2C，时间大于12小时。浮充使东洋蓄电池用充电电压为13.65＋／－0.05v／只，要坚持长期浮充保持电量充足
不宜倒置或装入密封容器中充电使用，不要接近火源或高温的地方安装和储存，不要过放电
如过放电应立即补充电，否则将影响容量与使用寿命（放电终止电压不低于10.8v／只，大电流放电终止电压不低于9.6v／只）该电池已充电出厂，应存在常温干燥通风处，东洋蓄电池储存6个月后，应对电池　电池盖和排气栓结构:阀控式密闭蓄电池 ;额定容量:24AH ;适用范围:太阳能蓄电池;风能蓄电池;UPS蓄电池;通信用蓄电池;电力用蓄电池;铁路用蓄电池;煤矿用蓄电池;航空用蓄电池;水利用蓄电池;地质用蓄电池;医疗用续电器;轨道交通用蓄电池补充电一次。红色为正极，黑色为负极。储存和使用中绝不可接错或短路。安装使用时连接的部件必须牢固，避免接触不良而烧断极柱
误区1：在液面低时，补充电解液或加引用纯净水，而不是需要的蒸馏水。如果加含硫酸的电解液，回使蓄电池内部电解液浓度增大，可能出现沸腾、酸雾等现象，严重影响蓄电池的使用寿命；用饮用纯净水代替蒸馏水使用，纯净水中含有多种微量无素，对蓄电池有不良影响。
误区2：电解液的密度不进行检查和调整，特别是冬季来临时，造成蓄电池容量不足，甚至造成电解液结冰的现象。
误区3：冬季使用蓄电池启动时，不间断地使用启动机，导致蓄电池因过度放电而损坏。
误区4：在使用免维护蓄电池时，简单地认为免维护就是无须任何维护。
误区5：蓄电池极桩接线柱外表有腐蚀物不需处理，只要不松动就可以了。外表出现了腐蚀物，接线柱内表面也会出现腐蚀现象，导致电阻值增大，影响蓄电池的正常充电和放电，必须及时处理。日本东洋蓄电池⑴ 电话交换机??????????? ⑼ 办公自动化系统⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表?? ⑽ 无线电通讯系统
⑶ 计算机不间断电源????????? ⑾ 应急照明
⑷ 输变电站、开关控制和事故照明??? ⑿ 便携式电器及采矿系统
⑸ 消防、安全及报警监测??????? ⒀ 交通及航标信号灯
⑹ 通信用备用电源???????? ? ⒁ 发电厂、水电站直流电源
⑺ 变电站开关控制?????????? ⒂ 铁路用直流电源
⑻ 胶体、风能系统????????? ⒃ 移动机站

东洋蓄电池由于产生的水在密封情况下不能溢出，因此阀控式密封铅酸蓄电池可免除补加水维护，这也是阀控式密封铅酸蓄电池称为免维护电池的由来。但在充电过程中，当充电电压超过2．35V／单体时就有可能负气体逸出。由于此时电池体内短时间产生了大量气体来不及被负极吸收，压力超过某个值时，便开始通过单向排气阀排气，排出的气体固然经过滤酸垫滤掉了酸雾，但必竟使电池损失了气体，也即是失水，所以阀控式密封铅酸蓄电池对充电电压的要求是非常严格的，尽对不能过充电。
东洋蓄电池的维护
1. 正常时，电池每隔3~6个月充、放电一次，放电后标准机的充电时间应不少于10小时。
 　　2. UPS长期闲置不用，应3~6个月充电一次。
3.电池使用环境要求温度在0℃到40℃之间，避免阳光直射并且保持清洁。
4.一般在室温条件下，正常使用时密封免维护铅酸电池的浮充使用寿命为3--5年
充电时，应在东洋蓄电池上外接充电电源(整流器)，使正、负极板在放电时消耗了的活性物质还原，并把外加的电能转变为化学能储存起来。
在充电电源作用下，外电路的电流I自蓄电池的正极板流入，经电解液和负极板流出。于是，电源从正极板中不断取得电子输送给负极板，促使正、负极板上的硫酸铅(PbSO4)不断进入电解液而被游离，因此在电池内部产生如下的化学反应：
在负极板上，因获得了电子，所以二价的铅离子(Pb＋＋
)被中和为铅(Pb)，并以固体状态附在负极板上。
在正极板上失去的电子，则由电解液中位于极板附近处于游离状态的二价铅离子(Pb＋＋
)
不断放出二个电子来补充。当它变成四价铅离子(Pb＋＋＋＋
)以后，再和水中的氢氧根离子(10H)
结合，东洋蓄电池生成过渡状态的而且可离解的物质(Pb(OH)4)和游离状态的氢离子(H＋
)。(Pb(OH)4)又继续被分解为二氧化铅(PbO2)和水。
在电流作用下向负极板移动，同时向正极板移动，两种离子因静电引力而结合成硫酸。 于是，充电时总的化学反应式为：
    PbSO4＋2H2O＋PbSO4??
??充电
PbO2＋2H2SO4＋Pb                     (4-2) (正极) (水)  (负极)        (正极) (硫酸) (负极)
从充电反应式看出，当东洋蓄电池充电后，两极上原来被消耗的活性物质复原了，同时电解液中的硫酸成分增加，水分减少，电解液的比重升高，因此，在实际工作中可根据电解液比重变化，来判断铅蓄电池的充电的程度。
东洋蓄电池不短路的原因
这种情况往往发生在电池焊线维护和运输过程中。东洋蓄电池短路会直接导致电池打火或者起火爆炸。当发现使用过一段时间后电池出现断线的情况需要重新焊线时，特别要注意电烙铁不要同时接触电池的正极和负极。另外在去飞场运输电池的过程中，较好的办法是，没个电池都单独套上自封袋，防止因运输过程中，因颠簸和碰撞导致某片电池的正极和负极同时碰到其他导电物质而短路。
电调是根据电池电压大小的百分比来自动断电提醒保护电池的. 例如设置了65%,一块11.1v的电池到了11.1 x 65%=7.2v电调就会断电警告.但是大家不要忘记,这是以满电量为100%的情况下计算的.如果中途关过接收机(例如调试),那么恶运就来临了,中途关机,假设电压剩下10v,那么,再开的时候,电调的保护电压就降到10 x 65%=6.5v了.越低越惨? 这个情况后果非常严重,就是电池过放.虽然电池电压下降厉害从动力也可以判断,或者早已经无法飞行,但是依然十分危险,一不小心就会过放. 因此,从开机到飞行结束,这块电池不能停电,否则应该充满再重新飞行.这在亚托的电调说明书里也有提到. 至于带电调试,可以设置油门hold以策安全。
单片锂电芯的实际电压为2.75~4.2V，锂电上标的电容量是4.2V放电至2.75V所获得的电量。东洋蓄电池遥控航模锂电池必须保持在2.75~4.2V这个电压范围内使用。如遥控航模锂电池电压低于3.7V就属于过度放
电，低于2.75V则属于严重过度放电（这对电池造成的损害是致命的），锂电会膨胀，内部的化学液体会结晶，这些结晶有可能会刺穿内部结构层造成短路，甚至会让锂电电压变为零。那这块电池就废了，就算没有出现上述严重的结果，结晶也会让电池的容量和放电率大大下降，从而使电池的使用价值大打折扣，因此平时良好的使用习惯才是增加电池寿命的可能法门！遥控航模锂电池电压高于4.2V属于过度充电，内部化学反应过于激烈，锂电会鼓气膨胀，若继续充电会燃烧甚至爆炸（图2）。所以，无论是过放还是过充均会对锂电池产生毁灭性的伤害。东洋蓄电池因此我们建议用符合安全标准的正规充电器对电池进行充电，同时严禁对充电器进行私自改装，这可能会造成很严重的后果！