大力神蓄电池12V158AH

大力神蓄电池极板硫化原因及预防
    
大力神蓄电池在使用过程中，由于水分蒸发和溶液外溢，使大力神蓄电池内的液面下降，极板与空气接触造成容量降低，导致极板硫化。其主要原因有以下几个方面：
1.大力神蓄电池长期处于完全放电或半充电状态，由于气温变化，如温度升高时，极板一部分硫酸铅焙入电解液中，直到电解液饱和为止；在温度下降时，硫酸铅即从饱和的电解液中析出，结晶到附近的极板。
2.大力神蓄电池电解液液面太低，使极板上部长期处于裸露的空气中，与空气接触而受到氧化，在行驶中电解液液面上下振荡，与氧化部分接触而生成粗晶粒的硫酸铅。
3.大力神蓄电池自行放电后没有及时进行充电，时间一长容易使极板硫化。极板硫化后粗大的硫酸铅分布在活性物质的表面，阻塞活性物质的空隙而导致电解液渗入困难，使其电阻增大。拖拉机蓄电池硫化后，容量下降、导电不良、电压值下降、电流强度随着减弱，在拖拉机启动时，不能及时供给较大强度的电流，使拖拉机不能正常启动。
预防极板硫化的措施：
①在使用过程中，应注意电解液液面的高度，保持在规定值范围内，特别在夏季要勤检查。
②如较长时间不用时，应将蓄电池从拖拉机上拆下，存放在干燥的室内保管。
③不能将半放电的蓄电池长期放置，如不用时要定期补充充电，使蓄电池始终保持完全充电状态。
④严禁将蓄电池长期放置在室外暴晒或雨淋。
⑤严禁连续多次大电流放电。


这个程序是为了测试接地电路是否完好，它是由测量所怀疑电路的接地电阻的电压降来完成的。这个测试程序不经常使用，但它能节省足够的时间，电压降测量法能发现任何其它方法不能查出的问题。


   这个测试程序也可以应用在汽车上的许多电路中(线路插头、开关或其它装置)，这是一个在大力神蓄电池线和蓄电池桩头、开关、插头或其它接地电路上查找高电阻的非常有用的测试方法，它是动态的测试。


   与其说使用欧姆表测量电路某一部分的电阻，不如测量当正常电流流过这部分电路时的电压降。


   在大电流电路压降的测量比电阻检查更为精确，例如起动机电路有200A电流，0.01欧姆电阻能产生2V的电压降，测量2V电压降比测量0.01欧姆电阻更容易更可靠。此外，2V电压是真正的判定性数字，这个数字说明起动机在工作时有2V的电压降损失。


   这个测试程序能够用来确认元件和设备的接地电路质量，这个测试应用在汽车电气系统的接地电路，它经过发动机车身或通过接在蓄电池负极端的搭铁线，任何负荷装置的接地电路都可以用这个测试程序，例如控制电脑的接地电路、巡航控制、ABS和空调控制等，温度、节气门、真空、灯光、制动和巡航控制开关的接地等等。


   试验方法：


   确认电路电源是接通的，所有传感器、电气装置或电路在运行，并且在电流流过电路，没有正常的运行电流流过电路就不能使用电压降测试，被测电路的电压降不应超过预先确定的电压范围。


   如果接地电阻太大，波形幅值将很高，指示通过电阻的电压降过大，用下表检查公共接地其它端或基本电源电路的电压降。


   在做这些测试前：


   确认大力神蓄电池已充足电(点火开关关闭时超过12.5V)，起动时(在70华氏度)能保持9.5V电压，如果有可能，立刻做这些测试。


   在发动机和气车冷态是做1-5项，打开大灯远光，空调或风机的较大风力挡，雨刷较**，打开收音机。


表 2


①大力神蓄电池负极至车身(点火开关位于开)


不起动发动机，开附属电气



100-300毫伏


②大力神蓄电池负极到发动机座(点火开关打开)


起动发动机
 


100-300毫伏


③大力神蓄电池正极到起动机正极接柱


打开点火开关，起动发动机
 


100-500毫伏


④大力神蓄电池负极到发电机外壳


打开点火开关，发动机运转，开附属电气设备
 


300-500毫伏


⑤大力神蓄电池负极到发电机外壳


打开点火开关，发动机运转，开附属电气设备
 


100-200毫伏


在发动机处于正常运行温度下，打开附属电气设备做以下试验


⑥大力神蓄电池负极到发动机座
100-200毫伏


⑦蓄电池负极到车身
100-200毫伏


⑧蓄电池正极到发电机B+接柱
300-500毫伏


⑨蓄电池负极到发电机外壳
100-200毫伏


免维护大力神蓄电池的技术维护
     对于免维护大力神蓄电池，相信摩友们都不陌生，但是免维护大力神蓄电池是否要进行技术维护，相信大多数朋友就不太了解了，也很难作出准确的答复。 


从免维护大力神蓄电池的工作原理上来讲，由于免维护蓄电池特殊的结构，蓄电池充电时所产生的微量气体，可以在免维护蓄电池内部自动进行还原。在正常使用的情况下，气体能够排出免维护蓄电池的数量是极少的，所以，免维护蓄电池是不会产生电解液亏液问题的，也就无需对免维护蓄电池进行技术维护，经常检查和添加电解液，也就是说，免维护蓄电池在使用中无需经常检查和补充电解液。 


但在实际上，由于多种不良因素的影响，尤其是使用时间较长的免维护蓄电池，充电时所产生的微量气体还是会不断地从免维护蓄电池排出，能够在免维护蓄电池内部自动进行还原的就会越来越少，较终导致电解液不断地减少，电解液亏液的结果是，蓄电池的有效容量明显大大降低，较大的问题就是给电起动的正常使用带来不便，即使刚刚充电终了的蓄电池，也只连续使用几次电起动，免维护蓄电池的电能就耗尽了，起动电机无力拖动大力神蓄电池进入起动工况，这种故障现象，就使不少人误认为免维护蓄电池有故障，不能继续使用了，就将免维护蓄电池废弃了，更换了新的免维护蓄电池。 


其实，大多数的免维护蓄电池，只要进行正确的技术维护，免维护蓄电池还是能够恢复电容量，是能够连续使用的，这对于延长免维护蓄电池的使用寿命，降低运行成本，有着十分积极的意义。 


也有的维修人员对此抱有疑义，认定免维护蓄电池不能进行技术维护。根据有关资料，有的蓄电池生产厂家也提出了重视免维护蓄电池的技术维护问题，并编入了蓄电池使用说明书。对免维护蓄电池技术维护的时机，技术要求，操作方法等作了详尽的介绍，所以适时对免维护蓄电池进行技术维护是十分必要的。 


免维护蓄电池技术维护的恰当时机，通常是正常使用中的免维护蓄电池的电容量明显下降的时候，即首次出现便用电起动起动发动机时，起动电机工作无力，经检验确认蓄电池严重亏电了。免维护蓄电池首次出现电容量明显下降的时间，与免维护蓄电池的技术状态是否良好有很大的关系，技术状态良好的免维护蓄电池，首次出现电容量明显下降的时间要相对晚一些，技术状态较差的免维护蓄电池，首次出现电容量明显下降的时间要相对早一些。所以，免维护蓄电池的技术维护不是以投入运行后的时间来决定的，而是以首次出现电容量明显下降的时间，确定进行技术维护。 


技术维护的要求是：一、从摩托车上取下蓄电池，使用清水清洗蓄电池外部，并检查蓄电池外部是否有损伤、渗液等现象，以确定蓄电池能否继续使用。 


二、小心取下大力神蓄电池的密封栓，使用注射器向蓄电池内加注蒸馏水，使每个格的液面均略于极板。 


三、使用恒流充电器对蓄电池进行补充充电，充电电流为蓄电池容量数值的十分之一，充电时间一般为8～10小时。蓄电池充电结束后，使用蓄电池容量检测仪检测蓄电池的端电压是否符合技术要求，如果蓄电池的端电压符合技术要求，再充电一个小时，结束充电。 


四、蓄电池充电中，应经常检查蓄电池是否有发热，电解液是否减少等故障现象，并采取相应措施进行处理。 


五、蓄电池充电结束，应再次检查蓄电池电解液液面，液面高出极板过多的，可以使用注射器抽出一部分，使液面略高于极板，液面低于极板的，可以使用注射器加注专用补充液，使液面保持略高于极板。 


六、切实装好密封栓，如果备有新品，应优先使用新品，确保密封栓具有良好的封闭性。 


七、使用清水冲洗蓄电池外部，风干后就可以装车使用了

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